ptzh-CNen

Empresas chinesas de carros elétricos têm como alvo a expansão na Europa, enquanto a concorrência aumenta em casa

Após o último ano de crescimento no maior mercado automóvel do mundo, os arranques de carros elétricos da China estão a intensificar os planos. Pequim começou a gastar o equivalente a milhares de milhões de dólares no desenvolvimento dos seus próprios veículos elétricos.

Isso ajudou os competidores locais a ganharem vantagem na produção de carros movidos a bateria, que agora pretendem vender no estrangeiro. Os analistas da Goldman Sachs preveem que, em quatro anos, as novas políticas governamentais significarão que os carros elétricos serão responsáveis por uma maior quota de vendas de automóveis na Europa e nos EUA, contra a China, embora este seja o maior mercado.

NIO, listada nos EUA, disse que entraria na Europa no segundo semestre deste ano. O cofundador e presidente Lihong Qin disse, na segunda feira, que a empresa espera fazer um anúncio oficial sobre tal expansão no prazo de um mês.

Ele não nomeou um país específico, mas afirmou que, depois da Europa, a Nio ainda pretende entrar no mercado dos EUA.

De acordo com um relatório de janeiro da Câmara de Comércio da China para a Importação e Exportação de Maquinaria e Produtos Eletrónicos, em meio a tensões com os EUA e tentativas de selar um acordo de investimento com a Europa, a China exportou 63.500 veículos elétricos a bateria pura durante os primeiros onze meses do ano passado. Enquanto a Arábia Saudita e o Egipto foram os principais destinos dos automóveis chineses em geral no ano passado, o relatório registou um crescimento significativo nas exportações de veículos para o Reino Unido, Bélgica e Alemanha.

A Xpeng, listada nos EUA, já está a testar as águas na Noruega, onde o arranque entregou 100 unidades do seu SUV elétrico G3, em dezembro.

Segundo He Xiaopeng, presidente e CEO da Xpeng, ainda este ano espera ver como os clientes do norte da Europa respondem ao seu sedan elétrico P7. A Xpeng está a recrutar novo pessoal e planeia criar uma empresa na região, antes de olhar para a Europa Ocidental e Oriental.

Outro arranque de carros elétricos chineses, Aiways, disse que exportou mais de 1.000 veículos para Israel e Europa nos primeiros três meses deste ano.

Tu Le, fundador da empresa de consultoria Sino Auto Insights, sediada em Pequim, disse que “não é segredo agora que a maioria das start-ups da China EV têm ambições globais. Isto vai continuar à medida que estas empresas perseguem o crescimento e o valor e veem oportunidades devido à falta de produtos VE viáveis na região.”

Ele disse ainda que com investigação local suficiente, algumas das empresas chinesas poderiam ser bem sucedidas na Europa.

Contudo, qualquer crescimento nas vendas de carros elétricos chineses para a Europa continua a ser uma fração minúscula do mercado.

De acordo com a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis, a China representou menos de 2% das importações de automóveis de passageiros da UE em 2019 e os 865 milhões de euros em valor marcam um crescimento de 79% em relação ao ano anterior.

Em contraste, os fabricantes de automóveis da UE fabricaram quase 6 milhões de automóveis de passageiros na China em 2018, para quase um quarto da produção total de automóveis chineses, disse a associação.

Aumento da concorrência na China

O empreendimento das empresas chinesas em fase de arranque no estrangeiro vem à medida que o mercado aumenta em casa. Qin, presidente da NIO, disse que a entrada de empresas tecnológicas como a Apple e a Huawei na indústria está a criar uma concorrência feroz para o fabricante de automóveis.

Na frente dos automóveis, Tesla lidera o mercado e está a aumentar a produção local. De acordo com a Associação de Automóveis de Passageiros da China, o seu Modelo 3 foi o carro elétrico mais vendido na China no ano passado.

Excluindo dois miniveículos elétricos, a associação disse que o próximo veículo mais vendido na categoria foi o modelo S da Aion, uma nova marca de energia proveniente do fabricante de automóveis estatal chinês GAC. Um modelo mais caro da NIO ficou classificado em nono lugar, enquanto que a Xpeng não fez parte da lista dos dez primeiros.

Segundo o diretor do departamento de planeamento da Aion, Qiu Liangping, “os consumidores chineses compreendem cada vez mais os novos veículos de energia.” Para além da facilidade de carregamento da bateria, ele disse que os compradores chineses estão à procura de uma melhor experiência de condução do que a dos carros movidos a combustíveis fósseis e das funcionalidades alimentadas pela Internet.

A marca também tem os olhos postos no mercado internacional, disse Qiu. Antes do spin-off, a marca Trumpchi de Aion e GAC já vendia carros em Israel, no Médio Oriente e na América do Sul.

À medida que a indústria automóvel avança para a energia elétrica, as empresas automóveis tradicionais americanas e alemãs estão a lançar os seus próprios veículos elétricos, muitos deles em primeiro lugar no mercado chinês.

De acordo com a empresa, a marca Cadillac da General Motors revelou o seu carro elétrico Lyriq na feira automóvel de Shangai, com pré-encomendas na China a começar no final deste ano.

A Ford também utilizou a exposição para revelar a sua versão local do carro elétrico Mustang Mach-e, bem como um SUV Evos desenvolvido em grande parte na China, que só estará disponível no país.

A Volkswagen revelou em Shangai um terceiro carro elétrico para a China, o ID.6. O fabricante alemão pretende que, até 2030, pelo menos 70% dos seus carros vendidos na Europa sejam elétricos e pelo menos 50% para carros vendidos na América do Norte e na China.

CNBC