A crise no Mar Vermelho coloca em destaque o transporte ferroviário entre a China e a Europa

2024-04-26

 

Cada vez mais empresas de transporte de carga têm recorrido ao China-Europe Railway Express (CRE), uma extensa rede de serviços ferroviários que conecta a China e a Europa, como uma alternativa de transporte em meio à crise no Mar Vermelho, que tem perturbado o transporte marítimo internacional.

 

Especialistas afirmam que o aumento do uso da rede destaca o papel vital da rota ferroviária na estabilização das cadeias de abastecimento globais.

 

Os houthis no Iémen têm atacado navios comerciais "afiliados a Israel" desde novembro. Os ataques aumentaram os riscos para empresas de transporte de carga que movimentam cargas por uma das rotas marítimas mais movimentadas do mundo, resultando em um aumento nas tarifas e em atrasos prolongados.

 

Segundo um relatório recente da Fitch Ratings, a capacidade do CRE viu uma expansão significativa em relação aos níveis pré-crise. Kong Weidong, diretor do escritório de Zhengzhou da T.H.I. Group (Shanghai) Ltd., uma empresa de transporte de carga, notou um aumento notável nas consultas sobre o serviço ferroviário China-Europa desde o início do ano.

 

"Desde janeiro, o número de consultas aumentou mais de dez vezes, e o volume real de exportação de mercadorias aumentou de três a quatro vezes", disse Kong. Segundo ele, o serviço ferroviário de carga China-Europa normalmente leva entre 12 e 18 dias para chegar aos destinos europeus a partir das cidades chinesas, a um custo de aproximadamente US$ 6.500 por contêiner.

 

Kang Yingfeng, gerente-geral adjunto da China Railway International Multimodal Transportation (CRIMT), o operador nacional do serviço ferroviário de carga China-Europa, também observou um aumento significativo nas consultas sobre o serviço ferroviário de carga China-Europa desde janeiro.

 

Grandes empresas de logística internacionais como DHL e Kuehne+Nagel mostraram grande interesse em uma nova rota de frete China-Europa, combinando transporte ferroviário e marítimo que atravessa os mares Cáspio e Negro, disse Kang. A rede também passa por países como Cazaquistão e Geórgia antes de chegar aos países europeus.

 

A DHL disse ao Financial Times no mês passado que as solicitações para transporte de mercadorias via serviço ferroviário aumentaram cerca de 40% desde que os navios porta-contêineres começaram a desviar por rotas mais longas em dezembro, via Cabo da Boa Esperança, o ponto mais ao sul do continente africano.

 

Fu Cong, embaixador da China na União Europeia, afirmou em um artigo publicado no Euractiv, um site de notícias europeu, que cerca de 60% das exportações da China para a Europa dependiam da rota do Mar Vermelho antes do início da crise, mas agora que 90% desses navios porta-contêineres da China foram forçados a rerrotear via Cabo da Boa Esperança, o que aumenta um atraso mínimo de 12 dias no tempo de transporte.

 

Ele acrescentou que, nessas circunstâncias, muitas empresas começaram a considerar o uso do CRE. "Com a queda do volume de frete no Mar Vermelho, esta rota terrestre contrariou a tendência e viu um forte crescimento. As consultas feitas para o expresso ferroviário quase dobraram. A maioria dos provedores de serviços de contêiner prevê um crescimento dramático no transporte ferroviário nos anos seguintes", disse Fu.

 

Durante uma entrevista recente à China News Service, Hannes Fellner, professor da Universidade de Viena, disse que o CRE desempenha o papel de "estabilizador", garantindo a segurança das cadeias de abastecimento internacionais em meio à crise no Mar Vermelho.

 

Fabio Massimo Parenti, professor de estudos internacionais no Instituto Internacional Lorenzo de' Medici em Florença, disse que o CRE é uma alternativa parcialmente complementar às rotas marítimas e "um exemplo da importância das ideias chinesas onde a China está investindo junto com outros países." Ele acrescentou que mais de 200 cidades na Europa se beneficiaram do CRE.

 

Até o final de fevereiro de 2024, a rede CRE havia se expandido para cobrir 219 cidades em 25 países europeus, de acordo com dados da China Railway.

 

CGTN

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